過(guò)時(shí)的交通管理?xiàng)l例不僅時(shí)常擾民，也意外扼殺了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)表，導(dǎo)致技術(shù)爭(zhēng)相外移挑戰(zhàn)更廣闊的全球市場(chǎng)！而因法窒礙而奔走海外的之光更可說(shuō)是繁不備載，而的機(jī)車(chē)市場(chǎng)便是血淋淋的例子！光是在行駛車(chē)道與車(chē)牌懸掛形式等基本議題的論戰(zhàn)上便不知浪費(fèi)掉廣大納稅人多少血汗錢(qián)。如今，隨著國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)法規(guī)與路權(quán)限制逐漸鬆綁，不僅大幅提升國(guó)內(nèi)大型重機(jī)的使用環(huán)境，也吸引全球各大車(chē)廠進(jìn)駐。

原屬于義大利機(jī)車(chē)名廠《Benelli》體系下的Scooter專(zhuān)案商品小組，《Adiva》于1994年發(fā)表原型概念車(chē)款，并于1998米蘭車(chē)展中像世人展示初代可收折頂棚設(shè)計(jì)的Scooter車(chē)款《Adiva 150》，時(shí)任專(zhuān)案負(fù)責(zé)人「Nicola Ponzio」便展現(xiàn)出過(guò)人的設(shè)計(jì)才華。

直至2000年P(guān)onzio正式取得公司經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)，令《Adiva》成為完全獨(dú)立的公司法人，《Adiva 150》才算是正式導(dǎo)入市售，活動(dòng)式頂棚的設(shè)計(jì)突顯出與《BMW C1》硬頂概念的便利性，隨后于2004年取得可收折頂棚機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)利。

自2007年結(jié)束與Benelli多年的合作關(guān)係后，正式以Adiva之名重新塑造自家的品牌DNA；2008年正式于落腳于，并于同年的米蘭車(chē)展中展示了AD3概念車(chē)。近年也積極跨足智能化機(jī)種與太陽(yáng)能動(dòng)力的研發(fā)領(lǐng)域，拓展品牌觸及的市場(chǎng)面向。為了提供消費(fèi)者更為多元的駕馭樂(lè)趣，針對(duì)頂峰客群也提供了特殊定製的客製化服務(wù)。

「創(chuàng)新」與「時(shí)尚」乃是品牌創(chuàng)辦人Nicola Ponzio堅(jiān)持的設(shè)計(jì)理念，也令旗下商品打破了「汽車(chē)」與「機(jī)車(chē)」既存的領(lǐng)域疆界，獨(dú)家的頂棚設(shè)計(jì)在惡劣的天氣條件行駛下，賦予騎士更為舒適的操駕環(huán)境，結(jié)合前方大面積的擋風(fēng)鏡設(shè)計(jì)與雙軌式雨刷結(jié)構(gòu)，提供騎士更為快意的前方視野，一體成形的后行李箱概念，大幅提升了Scooter車(chē)型的收納機(jī)能與便利性。

由AD3率先搭載的前雙輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，貼近于汽車(chē)雙A臂懸吊結(jié)構(gòu)的概念，搭配多向獨(dú)立轉(zhuǎn)向連桿設(shè)計(jì)并導(dǎo)入鋁合金材質(zhì)進(jìn)行輕量化工程，絲毫不影響轉(zhuǎn)向的輕快手感；左右獨(dú)立的搖臂設(shè)計(jì)，帶來(lái)更為強(qiáng)悍的走行性能，面對(duì)地形落差較大亦者是破碎的惡劣路況，依舊可維持優(yōu)異的舵角指向性與穩(wěn)定性，為騎士帶來(lái)全新的駕馭感受。

而隨著國(guó)內(nèi)三輪機(jī)車(chē)使用限制鬆綁，選擇以為生產(chǎn)基地的Adiva也正式于2016臺(tái)北國(guó)際機(jī)車(chē)產(chǎn)業(yè)展中以國(guó)產(chǎn)品牌現(xiàn)身，現(xiàn)場(chǎng)除了展示了AD全車(chē)系商品外，更提供消費(fèi)者完整的試乘體驗(yàn)服務(wù)。至于詳細(xì)的上市計(jì)劃與銷(xiāo)售通路規(guī)劃預(yù)定將在今年第三季更為明朗，也請(qǐng)隨時(shí)鎖定《國(guó)王車(chē)訊》后續(xù)的系列報(bào)導(dǎo)。