隨著現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的飛速進展，各種各樣的消息在網(wǎng)上充斥著，近來大家對有關(guān)于梅賽德斯奔馳AMG GT R和GT C在馬來西亞上市 售RM160萬消息都頗為感興趣，今日小編將給大家講解有關(guān)于梅賽德斯奔馳AMG GT R和GT C在馬來西亞上市 售RM160萬的相關(guān)信息，跟著小編一起來看看吧!

馬來西亞梅賽德斯-奔馳已向馬來西亞人介紹了最新的梅賽德斯-AMG GT R和GT C性能車，零售價分別從RM1,712,888和RM1,555,888起(在路上，沒有保險)。AMG標(biāo)志是汽車性能，動態(tài)駕駛和排他性的代名詞，而GT R和GT C則體現(xiàn)了其核心價值。

Mercedes-Benz Malaysia_Michael Jopp_乘用車銷售與營銷副總裁“他們是野蠻的，令人難以置信的強大和敏捷。四年前首次亮相時，它不僅吸引了客戶和跑車迷的目光，而且在競爭激烈的環(huán)境中制造了新的維度。這些新一代車型將為我們的駕駛員在道路和賽道上帶來無與倫比的刺激感，”馬來西亞梅賽德斯-奔馳乘用車銷售與營銷副總裁Michael Jopp說道。

梅賽德斯AMG GT C_Rear從背面看，后圍裙的新外觀令人矚目。對于AMG GT C，運動型的黑色擴散器插件已經(jīng)過重新設(shè)計;尾管蓋也經(jīng)過了視覺重新設(shè)計，與AMG GT 4門雙門轎跑車的形狀相匹配。AMG GT C具有梯形雙尾管蓋。同時，AMG GT R的后部設(shè)計保持其獨特的形狀，并在中央放置了大型的帶中心桿的尾管蓋。它的側(cè)面是擴散器左右兩側(cè)的兩個黑色尾管。

碳纖維車頂，黃色制動鉗和醒目的固定翼突出了AMG GT R的賽車DNA。而AMG GT C則配備了全景天窗和醒目的紅色制動鉗。分別用于AMG GT R和GT C的AMG 5雙輻鍛造輪轂和AMG十字輻鍛造輪轂增強了運動氣息。

梅賽德斯AMG GT R_FrontAMG GT R的設(shè)計元素為固有的技術(shù)優(yōu)勢做出了貢獻，增強了駕駛動力。低矮的前部和鯊魚鼻散熱器格柵降低了車輛的背壓點，從而增強了冷卻空氣的流動以及汽車的空氣動力學(xué)性能。前部通道中的兩個水平散熱片通向散熱器，并確保滿足AMG GT R驅(qū)動系統(tǒng)增加的冷卻空氣要求。

AMG GT R還隨附帶有特別冷卻空氣縫隙的輪拱襯里，以確保通過雙輪拱散熱器的理想氣流。為了優(yōu)化輪拱的流動特性，同時提高Cd(阻力系數(shù))值，GT R在前面板的外側(cè)還配備了空氣幕。

在RACE模式下以80 km / h的速度行駛時，隱藏在發(fā)動機前車身底部的僅重約2 kg的碳組分向下移動約40 mm，并改變氣流。這不僅提高了汽車的Cd值，還使AMG GT R能夠更精確地轉(zhuǎn)向，特殊是在快速轉(zhuǎn)彎和高橫向加速度下。

GT R和GT C均采納AIRPANEL主動空氣治理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的垂直百葉窗位于前裙板正下方的下部區(qū)域。這些百葉窗是電子操縱的，可以通過電動機在大約一秒鐘內(nèi)打開和關(guān)閉，以改善氣流并因此改善空氣動力學(xué)性能。

百葉窗通常在最高速度，制動時以及在高速轉(zhuǎn)彎時都是關(guān)閉的。該位置降低了阻力，并可以將空氣引導(dǎo)至車身底部，從而進一步減小前舉。僅當(dāng)預(yù)定義的組件已達到特定溫度并增加對冷卻空氣的需求時，百葉窗才會打開，并同意 最大量的空氣流向熱交換器。

梅賽德斯AMG GT R_WheelsAMG GT R懸架設(shè)計用于賽道。前后橋上的叉臂，轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂支架完全由鍛造鋁制成，以減少簧下質(zhì)量。雙叉骨的概念將車輪堅固地固定在最小的位置。

由于采納了賽車運動，后橋下部叉骨上的單球面球形軸承比叉骨襯套更耐磨。由于其設(shè)計無間隙，即使在高負載下，前束和外傾角也不會改變，從而使汽車的操縱更加精確。

懸掛式懸架與AMG RIDE CONTROL相結(jié)合，可以根據(jù)個人喜好或特定賽道精確地影響AMG GT R的俯沖和橫滾性能以及抓地力。

在AMG GT C中，運動型懸架還與無級變速AMG RIDE CONTROL相結(jié)合。該系統(tǒng)是電子操縱的，可自動調(diào)節(jié)每個車輪的阻尼，以適應(yīng)當(dāng)前的行駛狀況，速度和道路狀況。

梅賽德斯AMG GT R_4.0 V8雙渦輪增壓引擎為梅賽德斯-AMG GT R提供動力的是AMG M187 4.0L V8渦輪發(fā)動機;每個AMG發(fā)動機由一名技術(shù)人員組裝。該發(fā)動機功率585 hp，峰值扭矩為700 Nm。動力通過AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合器變速器傳遞至后輪。V8發(fā)動機的官方0至100 km / h的短跑時間僅為3.6秒，最高時速為318 km / h。

AMG GT R的大部分開辟時間都花在了享譽全球的最艱難的賽道NürburgringNordschleife(又名“綠色地獄”)上，它在短短7：10.9分鐘內(nèi)就通過了“綠色地獄的野獸”的外號。

梅賽德斯AMG GT C_4.0 V8渦輪發(fā)動機同時，AMG GT C的性能水平介于AMG GT S和AMG GT R之間。由4.0L V8渦輪發(fā)動機提供動力，與AMG Speedshift DCT 7速變速器配合使用，GT C產(chǎn)生的動力稍差功率– 1900至5750 rpm時為557 hp和680 Nm的扭矩，但速度并不是太簡陋(3.7秒內(nèi)為0 – 100 km / h，最高速度為316 km / h)。

AMG DYNAMIC SELECT可以調(diào)節(jié)車輛的特性，設(shè)置發(fā)動機，變速箱，懸架和轉(zhuǎn)向。這種集成的駕駛動態(tài)調(diào)節(jié)功能將ESP(電子穩(wěn)定程序)的功能擴展到后軸的功率分配和轉(zhuǎn)向特性的精確分配。AMG DYNAMICS通過感應(yīng)速度，轉(zhuǎn)向角或偏航角速度來計算車輛的反應(yīng)，并進行相應(yīng)的調(diào)整。

梅賽德斯AMG GT C_方向盤在內(nèi)部，兩個AMG GT車型均配備了標(biāo)準(zhǔn)的新AMG方向盤按鈕。其中包括一個圓形操縱器，在右側(cè)方向盤輻條下方有一個集成的顯示屏，以及兩個垂直定位的彩色顯示按鈕，在左側(cè)方向盤輻條下方有開關(guān)。AMG GT R方向盤覆蓋有DINAMICA超細纖維，而GT C方向盤則覆蓋有黑色納帕皮/ DINAMICA超細纖維。

兩款車均具有全數(shù)字化的儀表顯示屏，并在中控臺上標(biāo)配12.3英寸儀表盤和10.25英寸多媒體顯示屏。組合儀表提供了一種新的屏幕設(shè)計，具有三種AMG特定的顯示樣式，即經(jīng)典，運動和超級運動。在超級運動模式下，還有大量針對AMG的附加信息，例如從賽車運動借來的提示，以手動變速模式換高檔。

梅賽德斯AMG GT C_中心操縱臺_齒輪桿_TFT面板_按鈕在中控臺中，傳統(tǒng)的按鈕已被TFT顯示器取代，可通過手指輕觸來輕松切換。顯示按鈕還配有兩個搖桿開關(guān)，用于驅(qū)動程序和音量操縱。

梅賽德斯AMG GT R_AMG軌道套件綠色地獄的野獸現(xiàn)在帶有AMG軌道套件。它包括側(cè)翻保護系統(tǒng)，用于駕駛員的封閉式4點安全帶和2公斤的滅火器。防側(cè)翻系統(tǒng)的螺栓式鋼制防滾架包括一個主防傾桿，一個用于安裝線束的支撐架，兩個后部支撐架以及一個后端的對角X形支撐架。該系統(tǒng)進一步提高了車輛的剛性。

奔馳AMG GT R還提供AMG TRACK PACE，馬上COMAND和智能手機變成個人賽車工程師的系統(tǒng)。可以使用80多種特定于車輛的數(shù)據(jù)來對驅(qū)動器進行詳細分析，例如，圈數(shù)，既定軌道以及手動配置的軌道上的扇區(qū)時間，橫向和縱向加速度，加速器和制動踏板的運動以及轉(zhuǎn)向角協(xié)助改善駕駛員的表現(xiàn)。

此外，新的停車套件選項現(xiàn)在帶有前置攝像頭，PARKTRONIC公園助理和倒車攝像頭，從而增加了日常操作時的適用性。PARKTRONIC通過視覺和聽覺信號協(xié)助駕駛員停車和控制。它還有利于停車，并在狹窄的范圍內(nèi)留下停車位。