在福特野馬馬赫-E是野馬。那里。我說(shuō)了。實(shí)際上，自從這種全電動(dòng)跨界車(chē) 在2019年洛杉磯車(chē)展上首次亮相以來(lái)，我基本上就是這么說(shuō)的。但是，我的論點(diǎn)更多地基于理解和同意福特將其最具標(biāo)志性的銘牌與首款現(xiàn)代遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車(chē)?yán)壴谝黄鸬倪壿?，而不是從?chē)輪后方獲得豐富的第一手經(jīng)驗(yàn)。
上周，情況發(fā)生了變化，當(dāng)時(shí)我在Rapid Red Mustang Mach-E的方向盤(pán)后面行駛了數(shù)百英里。自從2005年革命性的重新設(shè)計(jì)以來(lái)，我?guī)缀跻呀?jīng)駕駛過(guò)所有Mustang變體，從基本的V6車(chē)型到增壓V8和跟蹤特價(jià)商品-以及來(lái)自Roush和Shelby的售后職位-我可以絕對(duì)肯定地說(shuō)Mach-E可以完成所有工作小馬車(chē)應(yīng)該做的事情，它做得很好。
使它成為野馬
當(dāng)您考慮原始的Mustang產(chǎn)品簡(jiǎn)介時(shí)，這實(shí)際上并不奇怪。根據(jù)福特在今年的野馬日慶典之前提供的歷史備忘錄，“特種獵鷹”(最初的野馬在研發(fā)過(guò)程中被稱(chēng)為“野鷹”)應(yīng)可容納四個(gè)人，提供六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，并具有“有吸引力的造型”和獨(dú)特的外觀”，并以低廉的價(jià)格與雪佛蘭Corvair Monza競(jìng)爭(zhēng)。
2021年的Mustang Mach-E可容納5個(gè)座位，而不是4個(gè)座位，有多個(gè)輸出級(jí)別和電池選擇，其造型可以說(shuō)是吸引人的，而且無(wú)疑是獨(dú)一無(wú)二的，并且(在獲得聯(lián)邦所得稅抵免之前)它的價(jià)格低廉，可以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)Y型。正如Corvair在1962年所統(tǒng)治的那樣，Y型車(chē)在2021年占據(jù)了主導(dǎo)地位。
我不能說(shuō)原始野馬和Mach-E之間的相似之處是否有意，但它們?yōu)檫@款EV提供了一定的歷史信譽(yù)。但是，真實(shí)世界的信譽(yù)卻落伍了，Mach-E竭盡全力地將野馬的體驗(yàn)從黑白提升到4K。
全開(kāi)“節(jié)氣門(mén)”
我直接駕駛電動(dòng)汽車(chē)的方法是給嬰兒裝嬰兒。即使在家里安裝了Grizzl-E Classic車(chē)載充電器后，我也不會(huì)動(dòng)搖EV系列是一件值得珍惜和保護(hù)的東西，就像每種食譜實(shí)際上需要的稀有珍貴成分一樣。野馬到達(dá)它的270英里范圍時(shí)，花了我一些時(shí)間，但是一旦發(fā)生，我就開(kāi)始像野馬一樣駕駛它。
設(shè)置為Unbridled模式，該擴(kuò)展范圍的四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試儀可以在4.8秒的時(shí)間內(nèi)將制造商估計(jì)的耗時(shí)縮短至60秒，比Mustang EcoBoost快半秒，并且與EcoBoost高性能套件一樣快。這與現(xiàn)在的Mach-E一樣快，盡管即將推出的Mach-E GT Performance應(yīng)該在大約3.5秒內(nèi)完成任務(wù)，比V8驅(qū)動(dòng)的Mustang GT快約十分之四，比GT500快約十分之二。。
Mach-E和野馬GT一樣，能夠在駕駛員的臉上露出笑容。
我可以證明福特的估計(jì)，因?yàn)閺耐＼?chē)燈起飛時(shí)，油門(mén)大開(kāi)沖刺是規(guī)則，而不是例外。但是，在以汽油為動(dòng)力的野馬將以強(qiáng)大的動(dòng)力和充足的噪音來(lái)重現(xiàn)其駕駛員的情況下，Mach-E會(huì)以瞬間的扭矩爆炸和聲音來(lái)形容，最好將其描述為V8部件，部分翹曲驅(qū)動(dòng)器和部分合成器。
除了差異之外，Mach-E像野馬GT一樣能夠在駕駛員的臉上露出微笑。就像它的天然氣動(dòng)力對(duì)手一樣，只要“油箱”中有“燃料”，您就可以從事這類(lèi)惡作劇。
但是，對(duì)我而言，Mach-E的野馬精神與其說(shuō)是直線刺激，不如說(shuō)是解決彎道的方法。在過(guò)去的十年中，更廣泛的野馬家族一直在緩慢地從直肌車(chē)過(guò)渡到合適的跑車(chē)，而Mach-E則重視與兩門(mén)兄弟姐妹一樣的操控性。
這件事在角落里是一件樂(lè)事，它提供的敏捷性只有幾個(gè)高級(jí)跨界車(chē)才能實(shí)現(xiàn)，例如Alfa Romeo Stelvio和Porsche Porsche Macan可以超越。對(duì)于主流品牌的氣動(dòng)CUV，我們很高興地說(shuō)，在彎道中沒(méi)有比Mach-E更勝一籌的了。將沉重的電池組安裝在地板上會(huì)降低重心，而福特則將Mach-E的整體高度保持在64.0英寸的較低水平。作為參考，它比Mustang Coupe高10英寸，但比上述Alfa低2.0英寸。
Mach-E的野馬性與其說(shuō)是直線刺激，不如說(shuō)是解決彎道的方法。
Mach-E憑借其強(qiáng)大的物理性能，牢固的懸架和快速的轉(zhuǎn)向功能，可以通過(guò)受控的身體動(dòng)作來(lái)迅速改變方向，并且可以積極地攻擊彎道，以至于后端將步出?？梢灶A(yù)見(jiàn)地發(fā)生滑動(dòng)，底盤(pán)做得很好，可以使駕駛員了解轉(zhuǎn)向不足的抓地力水平。
盡管它的路邊重量為4,800磅，但它仍感覺(jué)輕巧靈活。但更重要的是，Mach-E確實(shí)很有趣，并且可以在彎道中參與其中。我唯一能找到的缺點(diǎn)是全季節(jié)行人輪胎–粘性橡膠將大大改善已經(jīng)很有趣的Mach-E操縱體驗(yàn)(GT應(yīng)該解決這個(gè)特定問(wèn)題)。