隨著現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的飛速進展，各種各樣的消息在網(wǎng)上充斥著，近來大家對有關(guān)于雪佛蘭聲稱其新的Silverado 3500比Ram 3500更快消息都頗為感興趣，今日小編將給大家講解有關(guān)于雪佛蘭聲稱其新的Silverado 3500比Ram 3500更快的相關(guān)信息，跟著小編一起來看看吧!

2020年雪佛蘭Silverado的執(zhí)行總工程師蒂姆·赫里克(Tim Herrick)在本周早些時候的新卡車公布會上對一群記者說，在雪佛蘭的測試中，新型Silverado 3500的雙重加速要比Ram 3500雙后輪皮卡更快。這兩款卡車都是乘員駕駛室四乘四的模型，Ram配備了選裝的高輸出，1000 lb-ft康明斯直列六缸發(fā)動機(比850 lb-ft基礎(chǔ)版本高2695美元)。給Herrick提供的信息。雪佛蘭提供了以下圖表，顯示了其測試結(jié)果：

汽車和司機

Silverado確實比Ram提供了額外的45馬力，這很重要。但也許在雪佛蘭的說法中最能說明問題的是，在拖曳18,000磅的拖車時，西爾維拉多(Silverado)的時速為2.6秒鐘，時速為60英里每小時。雪佛蘭還公布了空載的加速結(jié)果，其中Silverado比Ram跑了兩秒，但是我們已經(jīng)測試了甚至更重的Mega Cab 3500，發(fā)現(xiàn)它比通用汽車說的要快一秒以上。因此，我們正在整理那部分信息，并在我們測試Silverado 3500時，將解決所有爭端。

在赫里克(Herrick)的評論中，有多次聲稱雪佛蘭在任何情況下均不限制扭矩，這意味著Silverado 3500的后輪驅(qū)動版本在一檔時為后輪提供14,129 lb-ft的扭矩，前提是沒有通過變矩器。不過，Silverado的新型Allison 10速變速箱和全輪驅(qū)動分動箱具有自動模式，該模式可使卡車將部分扭矩輸入前橋。固然，該要求中暗含的是，Ram在某些情況下會限制扭矩。

對于FCA代表，他們指出，當(dāng)要求最大扭矩時，Ram總是將至少1000 lb-ft的扭矩傳遞至變速器的輸入軸。他們也渴望指出，雪佛蘭測試中使用的18,000磅重的拖車約占其卡車能力的一半，雪佛蘭也是如此。FCA說：“我們不擔(dān)心零到60倍。我們擔(dān)心整體能力和保持坡度速度的能力。” 還應(yīng)注意的是，絕大多數(shù)牽引額定值是由車架強度和熱治理，或由卡車的質(zhì)量增加所產(chǎn)生的卡車，剎車，變速器，發(fā)動機和車軸熱量的散發(fā)性決定的。

順便說一句，這兩個卡車的最大牽引能力-取決于駕駛室，床和驅(qū)動器配置-彼此相距不到400磅(35,100對35,500)，而雪佛蘭則具有優(yōu)勢。雪佛蘭和拉姆都提供了一個12.0英寸的后軸(僅當(dāng)配備了Max Tow套件時才可用)，但雪佛蘭的特征為拉姆的4.10：1的齒輪比為3.42：1。Allison變速器的傳動比范圍更廣，這使得Silverado的最終駕駛更加輕松。

這里的差異很大程度上是學(xué)術(shù)上的-您可以用卡車拖著一所房子-但是胸部的撞擊是真實的。憤慨，卡車大戰(zhàn)。憤慨。