在保時捷Taycan可能是市場上最令人興奮的電動車現(xiàn)在的之一，但這并不意味著德國汽車制造商正準備在內(nèi)燃機放棄了，只是還沒有。

該品牌的賽車和GT汽車副總裁Frank Walliser博士對英國汽車雜志Evo表示，該公司正在努力開發(fā)可節(jié)省傳統(tǒng)天然氣發(fā)電廠的合成燃料技術(shù)。燃料也不僅可以減少排放，還可以減少排放。這位高管說，它有潛力使內(nèi)燃機的清潔程度與電池供電的內(nèi)燃機一樣。

Walliser聲稱，該公司的合成燃料將被稱為eFuel，可用于任何內(nèi)燃機，并計劃于明年開始進行測試。與傳統(tǒng)氣體相比，這種燃料不那么復(fù)雜(八種至十種成分，而傳統(tǒng)成分為三十至四十種成分)，因此燃燒起來更清潔，微粒和氮氧化物更少。因此，車輛的總碳足跡將等于電動汽車的碳足跡。

“合成燃料更清潔，沒有副產(chǎn)品，當我們開始全面生產(chǎn)時，我們預(yù)計二氧化碳排放量將減少85%，” Walliser告訴出版物。“從'從井到輪'的角度來看，而且您必須考慮所有車輛的從井到輪的沖擊，這將與在制造和使用電動汽車時產(chǎn)生的二氧化碳水平相同。”

保時捷并不是唯一一家探索合成燃料潛力的高端汽車制造商。去年春天，邁凱輪汽車公司(McLaren Automotive)首席運營官Jens Ludmann說，英國品牌將這種新興技術(shù)視為電力傳動系統(tǒng)的有效替代品。這位高管還表示，該品牌打算最終制造一種將使用合成燃料的原型車。

盡管要使合成燃料成為現(xiàn)實需要花費大量時間和金錢，但很容易看出為什么保時捷和邁凱輪這樣的汽車制造商對它的潛力很感興趣。盡管轉(zhuǎn)向了電動汽車生產(chǎn)，并且汽車制造商承諾完全停止生產(chǎn)帶有內(nèi)燃機的汽車，但去年售出的6400萬輛汽車中，只有320萬輛是電動汽車。如果技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，它有潛力提供另一種降低全球危險排放的方法。