北京市區(qū)朝陽門附近，名為“滴滴出行”的汽車共享服務(即中文版的Uber)開業(yè)。大約五分鐘后，一輛車抵達。該汽車模型是美國電動汽車品牌特斯拉的“ Model 3”。

最近，在北京的街道上，這種帶有綠色車牌的電動汽車很普遍。不久前，它被認為是富人的“第二輛車”，但現(xiàn)在電動汽車甚至被用于“迪迪·楚興”(Didi Chushing)，這是一種普通百姓的生活方式。劉司機解釋說：“除非現(xiàn)在是電動汽車，否則很難從當局那里獲得新車的車牌。

當前，全球最大的電動汽車市場是歐洲和中國。8月8日，日本《日本新聞》援引研究公司Markline的話報道說，今年1月至10月，歐洲的電動汽車銷量達到881,000輛，超過了中國(789,000輛)。按照目前的趨勢，今年歐洲的銷量有望超過中國。在這種情況下，中國公開表明了其成為國家領導的全球電動汽車市場領導者的雄心。據(jù)信，現(xiàn)有的內(nèi)燃機車生產(chǎn)技術很難與美國，德國，日本和韓國等現(xiàn)有的先進國家保持同步，其目的是全神貫注于電動汽車，這是未來汽車的核心。經(jīng)濟新聞門戶網(wǎng)站Sina Chaising表示：“在內(nèi)燃機車競賽中落后了，但電動汽車為中國提供了一個超越彎道上領先的機會。”

另一部分原因是，中國在今年10月宣布了路線圖，指出它將從2035年起完全停止生產(chǎn)通用內(nèi)燃機車。目前，電動汽車占中國汽車產(chǎn)量的5%，但目標是到2035年生產(chǎn)50%的電動汽車等新能源汽車和50%的混合動力汽車，并徹底淘汰汽油和柴油發(fā)動機汽車。

中國仍然是世界上第一個汽車進口國。但是，如果將來電動汽車的比例迅速增加，那么很明顯它將成為世界上最大的電動汽車戰(zhàn)場。中國的計劃是通過利用如此龐大的消費市場來主導電動汽車產(chǎn)業(yè)“ A到Z”。

值得注意的是，這一計劃是在中美之間發(fā)生嚴重沖突的情況下宣布的。這是因為，隨著美國打敗中國公司，中國政府有足夠的目標使其“減少對西方的依賴，就像減少電動汽車一樣”。中國汽車工程學會理事長李駿在接受當?shù)孛襟w采訪時說：“我們將確保從電池制造到整車生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈擁有完全的主權。”

首都北京的電動汽車政策也與中央政府保持一致。自2011年以來，城市當局一直在對乘用車實施牌照限制，以緩解交通擁堵并改善空氣質(zhì)量。但是，電動汽車的車牌發(fā)放率一直在不斷增加。

截至2016年，北京共有15萬輛新車出現(xiàn)。汽油和柴油乘用車為90,000(60%)，電動汽車為60,000(40%)。僅僅兩年后的2018年，情況發(fā)生了變化。在100,000輛新供應的乘用車中，電動汽車超過60,000(60%)，汽油和柴油40,000超過(40%)。