812 Competizione是從812 Superfast衍生而來的全新限量版特殊系列車，今天在虛擬世界中首次亮相。

在活動期間，該活動通過法拉利的社交媒體頻道進(jìn)行了現(xiàn)場直播，同時還包裹了812 Competizione A，Targa頂級版本，限量版以及對躍馬開放式傳統(tǒng)的致敬。 。

總共將生產(chǎn)1,598輛-999門雙門跑車和599臺Apertas。法拉利說，所有的車都已經(jīng)賣完了。

Coupe的交付定于2022年第一季度開始，Targa的交付將在第四季度開始。轎跑車和敞篷車在的價格分別為50萬歐元(250萬令吉)和57.8萬歐元(290萬令吉)。馬來西亞買家可以期望為他們付出更多。

演講在菲奧拉諾(Fiorano)賽道旁最近開放的GT體育活動部舉行，暗示了馬拉內(nèi)羅(Maranello)的公路跑車與世界賽車場上發(fā)展了七十年的賽車DNA之間的聯(lián)系。

首次亮相是從812 Competizione完成了幾圈的巡回賽后，觀眾不僅可以欣賞法拉利自然吸氣的V12的確鑿的聲音，還可以在動態(tài)，高性能的環(huán)境中欣賞到這款車的外形。在熱圈之后，法拉利首席營銷與商務(wù)官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)正式介紹了該車，然后推出了812 CompetizioneA。

這對汽車是專門為追求最高性能的收藏家和發(fā)燒友而設(shè)計的。應(yīng)用于發(fā)動機(jī)，車輛動力學(xué)和空氣動力學(xué)的創(chuàng)新技術(shù)概念提高了標(biāo)準(zhǔn)。

法拉利表示，這兩種變體都保證了在所有速度下的瞬時響應(yīng)能力，這在某種程度上要?dú)w功于新的獨(dú)立四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時具有更高的敏捷性和精度。

812 Competizione和812 Competizione A也是汽車界最令人興奮的V12，并且源自為812 Superfast提供動力的屢獲殊榮的發(fā)動機(jī)。

結(jié)果是自然吸氣的830 cv發(fā)動機(jī)，將令人印象深刻的功率與令人贊嘆的輸出以及法拉利V12純粹主義者熟知的獨(dú)特音軌相結(jié)合。

812 Competizione可以在短短2.85秒內(nèi)從0提高到100kph，在7.5秒內(nèi)達(dá)到200kph，然后達(dá)到340kph以上的最高速度。它可能會在1分20秒內(nèi)繞過Fiorano。

為了提高與812 Superfast V12相同的6.5升排量的發(fā)動機(jī)的輸出功率，在優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒的流體動力學(xué)的同時，對幾個區(qū)域進(jìn)行了重大的重新設(shè)計，以實(shí)現(xiàn)新的紅線記錄，并減少內(nèi)部摩擦。

現(xiàn)在最大轉(zhuǎn)速為9,500 rpm，再加上不斷增加的扭矩傳遞，釋放出無窮無盡的動力和加速感。

812 Competizione美學(xué)上最引人注目的方面是用全鋁表面代替了后屏幕。上表面的渦流發(fā)生器可提高汽車的空氣動力學(xué)效率，同時產(chǎn)生脊柱效應(yīng)，凸顯了汽車的雕塑形式。與橫過發(fā)動機(jī)蓋的碳纖維葉片一起，該圖案改變了人們對汽車體積的整體感覺：與812 Superfast相比，汽車看起來更緊湊，突出了其強(qiáng)勁的后背外觀。

后置數(shù)碼相機(jī)優(yōu)化了向后可視性，以補(bǔ)償鋁制結(jié)構(gòu)。

一系列輕量化措施和航空升級為812s的性能做出了貢獻(xiàn)，與812 Superfast相比，200kph時的下壓力增加了80kg。氣流也進(jìn)行了修改，以改善制動器的冷卻效果。

動力總成

重新設(shè)計了連桿，活塞，曲軸和分配。鈦制的連桿比鋼制的連桿輕40%，同時具有相同的機(jī)械阻力。

但是，最重要的改進(jìn)是對分配和氣缸蓋的改進(jìn)，兩者均已完全修改。凸輪(現(xiàn)在具有DLC涂層)現(xiàn)在通過DLC涂層的鋼制滑動指形件從動閥桿，該滑動件從動件是從法拉利的F1經(jīng)驗(yàn)中汲取的，專門為該發(fā)動機(jī)開發(fā)，以提供更高的升程曲線。

為了確保發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能正確呼吸，進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計：現(xiàn)在，歧管和增壓室都更加緊湊，以減小管道總長度，從而在高轉(zhuǎn)速時提供更大的動力，同時優(yōu)化了扭矩曲線。通過可變幾何形狀進(jìn)氣道的系統(tǒng)在所有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下均可工作。

另一個重要的一點(diǎn)是，采用了比以前的V12粘度更低的機(jī)油(殼牌Helix 5W40)，并改善了整個除油管線的流速。

為了保持法拉利V12車主習(xí)慣的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)聲音標(biāo)準(zhǔn)，同時在排氣系統(tǒng)中引入GPF(汽油微粒過濾器)以確保符合最新的排放法規(guī)，工程師增加了新的排氣尾管。這種不尋常且創(chuàng)新的設(shè)計解決方案可恢復(fù)使用GPF所掩蓋的中高頻聲音。

812 Competizione和812 Competizione A均配備了七速雙離合器變速箱，將后者的性能推向了新的極限，并為V12帶來了新的換檔感覺。控制策略的校準(zhǔn)使換檔時間進(jìn)一步減少了5%。盡管它保留了與812 Superfast相同的齒輪比，但由于新V12允許的最大轉(zhuǎn)速增加了500 rpm，因此新車的變化更加動感。

冷卻系統(tǒng)還經(jīng)過調(diào)整，可以應(yīng)對新發(fā)動機(jī)額外的30 cv產(chǎn)生的額外熱量，從而在法拉利V12上首次引入了單個前進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口可最大程度地將冷卻空氣引導(dǎo)至散熱器。整個冷卻液回路也得到了改善，與812 Superfast相比，冷卻效率提高了10%。

汽車更快地駛?cè)霃澋肋@一事實(shí)要求提高制動功率。剎車?yán)鋮s是避免折衷在汽車前部產(chǎn)生下壓力或剎車本身重量的基礎(chǔ)。

與812 Superfast相比，制動冷卻概念完全圍繞新的前“ Aero”卡鉗進(jìn)行了重新設(shè)計，該卡鉗在SF90 Stradale上首次亮相，并且鑄件中集成了進(jìn)氣口。

與812 Superfast相比，后擴(kuò)散器的變化導(dǎo)致下壓力的增加，相當(dāng)于總增加量的25%。如果還考慮到吹入尾流的尾氣的貢獻(xiàn)，則該百分比躍升到35%。另一方面，后部下部車身使后部下壓力增加了10%。

內(nèi)飾

812 Competizione的內(nèi)飾與812 Superfast的內(nèi)飾相似，保留了相同的常規(guī)參數(shù)以及主儀表板和車門面板界面，包括后者的標(biāo)志性“ diapason”圖案。

門板本身在形式上和實(shí)際重量上都得到了減輕，以強(qiáng)調(diào)駕駛艙的運(yùn)動性。

在駕駛艙的中央?yún)^(qū)域是法拉利過去與未來之間的紐帶，此處標(biāo)志性的齒輪門主題賦予了現(xiàn)代感。這是它首次出現(xiàn)在V12賽車上，反映了812 Competizione的精神和品牌的傳統(tǒng)。

812競技公司A(A為APERTA或Open)一起使用的后部汽車所需要的修改，創(chuàng)建引人注目的建筑的機(jī)會提供了法拉利造型中心。\

飛行支墩的概念，它早已一直是法拉利傳統(tǒng)的備受推崇的一部分，它與葉片所產(chǎn)生的前部箭頭主題相呼應(yīng)，為汽車的車身帶來前向推力感，并將其與雙門轎跑車區(qū)分開。

該車的重心顯得更低，尤其是從側(cè)面看時，不僅是因?yàn)轫斉锖铜h(huán)繞式擋風(fēng)玻璃流入側(cè)窗，而且還因?yàn)楹蠓降闹胃叨鹊陀?12 Competizione。

將Targa頂部收起后，側(cè)傾桿會部分伸出到車身的其余部分上方，但是由于它們是碳纖維，它們成為次要視覺元素，因此不會影響飛行支撐所產(chǎn)生的更寬，更下蹲的姿勢。這放大了側(cè)視圖的視覺降低。

在關(guān)閉狀態(tài)下，防滾桿與車頂結(jié)構(gòu)連接，形成一個無縫單元。targa上衣由碳纖維制成，可為側(cè)傾桿帶來美學(xué)上的連續(xù)感。在開放式配置中，它被存放在與targa本身具有相同設(shè)計形狀的隔間中?？梢噪S時收起車頂，這意味著無論天氣如何，都可以盡情享受汽車的樂趣。

七年維護(hù)計劃

法拉利正在向812 Competizione和812 Competizione A出售具有延長的七年維護(hù)計劃的產(chǎn)品。

它適用于整個范圍，涵蓋了汽車使用壽命前七年的所有常規(guī)維護(hù)。這項(xiàng)定期維護(hù)計劃是一項(xiàng)專有服務(wù)，可讓客戶確定自己的汽車多年來一直保持最佳性能和安全性。二手法拉利車主也可以使用此服務(wù)。

定期維護(hù)(間隔為20,000公里或每年一次，無里程限制)，原始備件和由在馬拉內(nèi)羅的法拉利培訓(xùn)中心接受培訓(xùn)的人員使用現(xiàn)代診斷工具進(jìn)行的檢查，這些都是真正維護(hù)計劃的部分優(yōu)勢。該服務(wù)在全球所有市場以及官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上的所有經(jīng)銷商處均可使用。

正版維修計劃進(jìn)一步擴(kuò)展了法拉利提供的售后服務(wù)范圍，以滿足希望保留其汽車性能的客戶的需求。