引進了全新的F-150，然后放松了與F-150 Tremor的聯(lián)系之后，福特來到塵土飛揚，發(fā)射沙丘的猛禽越野車一直在等待時間：全新的Raptor。福特最新的全能皮卡結(jié)合了猛禽聞名的V6 EcoBoost(和V8)動力，全新的后懸架，15英寸的行程，高科技的指揮臺和有史以來最大的全地形輪胎。

福特F-150的飛行深度可能達到14代，但Raptor仍是青春期，已于2010年首次推出。對于第三代，福特將大部分注意力集中在懸架上，該懸架將在引起喘息的空氣和不可避免的顛簸和跌落的商業(yè)階段出現(xiàn)。

福特將后部板簧清除干凈，并增加了全新的Raptor專用五連桿懸架，該懸架帶有Panhard桿和24英寸螺旋彈簧。放置特長的縱臂可以更好地在崎，不平的地形上保持車軸位置。同時，電子控制的Fox Live Valve內(nèi)部旁路電擊-有史以來最大的猛禽電擊-根據(jù)下面的地形變化，每秒最多可調(diào)節(jié)500次阻尼。

福特Performance首席工程師Carl Widmann解釋說：“ Raptor植根于Baja 1000賽車，其懸架提高了我們的性能和性能-五連桿后置裝置具有比以前的Raptor更大的車輪行程。”

與用于3.5升EcoBoost雙渦輪增壓V6的新管理軟件結(jié)合使用時，新的懸架有助于為后輪獲得更大的扭矩，從而實現(xiàn)更快的加速，更好的牽引力以及更精確的控制和操縱。懸架還提供了15英寸(38厘米)的車輪行程，比第二代Raptor的13.9英寸(35厘米)健康地提高了。

大馬力數(shù)字通常是Raptor討論的重點，但福特尚未發(fā)布最終數(shù)字，而是關(guān)注估計的500英里(800公里)深沙漠地形，新的Raptor將能夠在36-加侖(136-L)的油箱需要在泵或油桶上喝水。該發(fā)動機是第三代EcoBoost V6的高輸出版本，福特還計劃重新引入在第二代Raptor首次亮相時就消失的V8選項，并在之后增加全新的Raptor R模型。

V6雙渦輪增壓器通過10速自動變速器，按需扭矩分動箱，電子鎖止后差速器和可用的Torsen限滑前差速器發(fā)送扭矩。新的主動閥雙排氣系統(tǒng)伴隨著恰到好處的配樂過程，伴隨著這一過程，駕駛員可以配置四種聲級模式：安靜，正常，運動和巴哈。

當然，福特還為Raptor提供了最新的越野裝備，包括2019年Raptor上推出的Trail Control越野巡航控制系統(tǒng)以及Bronco和Tremor的Trail One-Pedal系統(tǒng)。通過無線更新，福特可以挑逗潛在的未來添加物，例如可共享的步道地圖和步道轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)。

福特增加了BFGoodrich All Terrain T / A KO2輪胎的選件，以供買家選擇35s或37s。對于較大的輪胎，猛禽可以吹過高至13英寸(33厘米)的障礙物，并記錄33.1 / 24.9 / 24.4進近/離場/轉(zhuǎn)彎角分裂。

鋁合金和復(fù)合體猛禽作為SuperCrew提供，安裝在帶145英寸(368厘米)軸距的盒裝高強度鋼框架的頂部。福特增加了有效載荷和牽引能力，而沒有潛入“震顫”地區(qū)，使猛禽獲得了1,400磅(634千克)的最大有效載荷和8,200磅(3,719千克)的最大牽引力。

福特猛禽向F-22猛禽邁進了一步，將其飛行員安置在高科技駕駛艙中，該駕駛艙配備12英寸數(shù)字儀表盤和12英寸SYNC 4信息娛樂觸摸屏。駕駛員可以拆分信息娛樂屏幕來控制各種功能，如導(dǎo)航，音樂和卡車系統(tǒng)。SYNC 4帶來語音命令，實時映射，具有遠程控制功能的FordPass移動應(yīng)用程序，Apple CarPlay和Android Auto以及SYNC AppLink?？蛇x配18揚聲器的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，以及360度攝像頭套件。

福特在外觀上沒有做任何革命性的改變，但它為前后擋泥板提供了更寬，更強的方形前端和后端。帶有FORD徽標的網(wǎng)狀格柵明顯更寬，前照明燈可作為一種環(huán)繞。對比色的擋泥板火炬從大輪胎上方鼓出。對于喜歡娛樂，運動型的超級卡車，新樣式感覺有些過頭，像卡車一樣工作，我們更喜歡以前Raptor設(shè)計的柔和手感，但隨著時間的流逝，它會隨著我們的發(fā)展而增長。無論哪種方式，當您享受方向盤后面的時間時，我們都不必盯著卡車。

福特將在其迪爾伯恩卡車工廠建造新的Raptor，并將于今年夏天(北部)推向經(jīng)銷商。由V8供電的Raptor R將于2022年問世。